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作者fireneo (Josh) 看板 ChangHua 標題 [閒聊] 彰化市鐵路高架化 vs 扇形車庫 時間 Mon Nov 3 14:42:52 2014 ─────────────────────────────────────── 餓死抬頭。 看到員林鐵路高架化風光通車，看到不少社論跟新聞也有討論到彰化市鐵路高架化的問題 來大概概述一下兩個地方鐵路對於在地的影響： 員林&台鐵： 台鐵南北貫穿員林鎮市中心 沿路設三處平交道、四處地下道 (皆僅為雙線道) 尤其是靜修路跟惠來街平交道對於用路人等候時間影響甚鉅 彰化&台鐵： 台鐵由彰化市北邊略成東北-西南走向，略延著彰化市中心東側外圍穿越彰化市 沿路設四處平交道、四座陸橋、兩座地下道(其中三座陸橋為四線道，其餘皆為雙線道) 其中僅有-永安街平交道對於用路人等候時間較鉅 ----------------------------------------------------------------------------- 彰化市鐵路高架化有兩個版本： 1.改線為金馬路高架化 (這個太誇張，實行難度高，只有紙上談兵，暫時不做多述) 2.原路線改線高架化 (目前這個方案最有可能、最實際被執行，以此方案討論) ----------------------------------------------------------------------------- 彰化車站、彰化市的鐵路，異於台灣吵著高架化其他地方的概述 彰化市鐵路特別的是：彰化機務段(簡單來說就是修火車的地方) 而扇形車庫就是彰化機務段拿來維修火車頭的一個地方 民國80幾年，扇庫曾經第一度面臨要被拆除的命運，因為扇庫腹地要拿去蓋電車基地 當時一批文史工作者全力保留文化資產，扇庫得以存活到現在 (後來電車基地南遷到彰化站南邊的東側，西興東路側，從中華陸橋往正北方可眺望即是) 而目前扇庫面對新的續存與否的問題就是：鐵路高架化 ------------------------------------------------------------------------------ 彰化機務段、扇庫、鐵路高架化，有哪些環環相扣的問題？ 鐵路高架化想當然爾除了消除平交道、增加貫穿鐵路的平面道路等等...這些實質上的效益 鐵路高架化之後，在彰化站第三月台以後、往後站方向的的軌道通通會被拆掉 (不拆掉，高架化就完全沒意義！) 鐵路高架化之後，彰化機務段必須遷走 因為根本不會有腹地跟軌道拿來放待修車輛跟維修基地 而扇形車庫，就是彰化機務段拿來維修火車頭的地方 (有去過扇庫的鄉民，你看到一堆橘色的車頭那些就是) 高架空出的腹地跟軌道都會變成高架化後的平面道路、綠地、公園、開發建設等等用途.... 彰化機務段+扇庫必須共存共活，扇庫才是"活的"文化資產 像這樣： http://youtu.be/QtDkHzDgeqg