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「不同意政府接管台灣高鐵！」17日參與「高鐵財務問題及解決方案」公聽會的專家學者，針對交通部提出的高鐵財務改善內容，提出正反議論，但對於高鐵維持民營狀態大致看法一致，認為民營才較能保有彈性、專業及效率。交通部長葉匡時回應，願承擔責任，不惜以辭職替財務改善方案背書。

【堅持高鐵民營】

立法院交通委員會17日召開「高鐵財務問題及解決方案」公聽會，台大土木工程學系教授張學孔肯定交通部提出的改善方案，但表示台灣高鐵絕對不能成為公營機構，讓專業能力受損。另外，他指出，我國西部走廊長途運輸的旅客，只有22%搭乘公眾運輸，顯示高鐵運量還有往上提升的空間。

前交通部次長賀陳旦指出，面對台灣高鐵的財務問題，政府不能只看負債不看資產，「急著扣板機」的主張政府接管。他表示，有關高鐵特別股積欠股東股本股息的訴訟，有特別股法人撤回告訴，顯示協商空間仍在，他認為高鐵「破產在即」是自喊失火，倘若在各部會通力合作下，應不難過關。

「政府如果主動介入台灣高鐵的財務問題，將違反公平與誠信原則，使BOT制度瓦解。」淡江大學運輸管理學系副教授張勝雄指出，投資風險企業應自行負擔，政府率爾承擔將不利社會發展。他認為民間企業過份樂觀、政府好大喜功，加上經驗不足的結果，使雙方權利和義務分不清，顯示台灣高鐵不是成功的BOT案例，主張一切應照合約及法律來處理，為社會樹立新的典範。

【財務改善刻不容緩】

交通部長葉匡時回應表示，高鐵財務改善問題，早在兩年前就該處理了，再拖下去，特別股未償還的股息只會持續增加，處理難度會愈來愈高。他強調，如今處在交通部長的位置上，願意承擔責任，並以辭職替交通部提出的高鐵財務改善方案背書。

台灣高鐵董事長范志強則說，財務改善方案在董事會通過後，仍需經過股東會的同意才有辦法執行，至於有學者認為延長特許期有不公平及圖利之嫌，他解釋，之所以要延長特許期40年是為了攤提成本，並不是為了要圖利。

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