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又是一年3.15消費者權益保護日，今年的中央電視臺3.15晚會著重報導了部分汽車經銷商存在故意虛報和夸大車輛故障、從中牟取暴利的情況，調查中涉及東風日產、上海大眾以及奔馳品牌的經銷商。節目播出后，這在全社會引起了巨大反響。

汽車后市場亂象叢生 此事絕非偶然

受益於我國汽車保有量的持續增長，汽車后市場體量非常龐大。據《2014年中國汽車后市場連鎖經營研究報告》顯示， 2014年汽車后市場規模已達6000億元，同比增長30%。盈利方面，汽車后市場整體行業利潤可以達到40%至50%，個別細分行業的利潤甚至可以達到100%至200%。面對這一巨大的利益誘惑及行業標準、監管的缺乏，使得各服務商巧立名目或故弄玄虛來牟取暴利。

本次央視曝光的日產、上海大眾、奔馳車系的售后，一簡單故障的汽車（點火線圈插頭松動，重啟系統即修復）在這些4s店，卻要更改火花塞等各種大修，其中奔馳維修費報價近萬元。普通消費者在基於對汽車知識的不了解很難判斷汽車問題所在，對於這樣高昂的維修費用毫無反抗之力，只能默默承受。

據業內專家介紹，售后市場的配件價格和服務收費標準不統一等問題仍是讓車主難以輕松享受汽車消費的主要障礙。汽車售后服務的標準、行業規範認可度，這些都不應該缺失。

后市場改革舉步維艱

據中國汽車流通協會此前發布的報告，2013年經銷商集團百強的售后服務業務利潤占比50%，其中大半部分來自於更換零部件的汽車維修和保養，大於占比40%的新車銷售利潤。

“維修市場很大，很多車企在地方gdp中占有絕對量級，對車企銷售鏈條的沖擊，可能直接影響地方經濟，這是政府部門不愿意看到的。主機廠和4s店在壟斷鏈條上，都是既得利益者。”一位4s店員工表示。

在2014年的汽車反壟斷調查中，各豪車品牌相繼涉案，原因都和售后領域價格壟斷相關。湖北奧迪壟斷案的直接導火索正是消費者無力解決4s店單方面提高的售后維修費用與保險賠付差額。而在以上事件的后續發酵中，由4s店、當地車險業以及當地汽車維修協會等組成的封閉利益圈浮出水面，消費者投訴無門、維權無依據的弱勢地位也隨之清楚顯露。

golo或成破局之匙 修車不再被忽悠

在移動互聯網時代，打車軟件的出現為出租車行業帶來了前所未有的機遇與挑戰，顛覆了現有出租車體制的理論基礎，解決了以往管理體制都無法解決的壁壘問題。與出租車體制相同，汽車后市場變革即將拉開帷幕。

破局，有兩個很關鍵性的要素需要解決，其一是汽車維修技術資訊的公開；其二就是行業要素的互聯網化。

本次央視“3.15晚會”視頻中，4s店由於占據資訊不對稱及汽修的資源使得消費者無法診斷車輛問題，被迫接受。假若消費者能夠自行診斷車輛從而了解車輛問題，這樣的情況便很難發生。在央視的視頻中不難發現，4s店在診斷汽車時都會使用一個檢測設備，據悉該款產品來自於香港上市公司元征科技，型號“x431電眼睛”，是一款汽車電子應用技術和資訊網絡技術整合產品，可相容世界95%以上的車型診斷介面，監測功能強大，可對汽車各電控系統進行故障診斷。就此，記者也第一時間聯系了元征科技常務副總裁蔣仕文。

蔣仕文表示，央視“3·15”晚會曝光的黑幕，實則就是一種良心缺失，元征現在做的事情就是打破現有行業弊端。

“2014年起，我們便率先開發第一款obd 車載終端golo，通過golo系列產品可以對車輛資訊和數據進行獲取，從而實現實時遠程診斷、車輛專業體檢、車輛報警提醒、車主生活社區和地圖定位服務等各種汽車應用。將車主不知道的車輛資訊移植在golo產品上，從而真正實現資訊對稱，車主便不再被忽悠。”蔣仕文如是解釋。

一款真正改變和深刻影響了人們日常生活的產品，除了滿足用戶正常訴求外，除了產品層面還需獨到的運營規則。

元征科技去年開始切入汽車后市場的o2o，便精裝版面。b端汽修市場上，元征科技在全國一二線城市，相繼舉辦了數十場汽車維修技師專場線下活動。據公司統計，一共派送的golo技師盒子逾十萬臺，其中，已注冊的使用用戶達6萬。並且，按照公司的戰略計劃，今年將繼續深耕細作技師市場，準備送出近40萬臺盒子產品。c端用戶層面，元征科技產品迭代，最新的終端產品——golo6，將於3月27日發布。新產品將在產品golo4的基礎上，在人車互動和娛樂智慧方面有了新的超越——在安全、導航兩不誤的情況下，音樂、相聲、故事等全部有聲節目全配套服務，甚至可以創建自己的車隊頻道進行語音社交溝通。

蔣仕文表示，“車聯網的核心始終還得將安全放在第一位，汽車首先是代步工具，最終是生活工具。 就像滴滴打車及快的打車都是基於車生活的應用。元征公司的車聯網不再囿於車或人在互聯網的單方面意義，它可以同步實現‘車網、車與車、車與人甚至人與人’之間的互聯網聯系。”

從元征科技golo系列產品沿革來看，讓人不禁感嘆，汽車后市場的破局者來了！