在上個世紀90年代末期，國內運動休旅市場的競爭開始日漸激烈，擁有較傳統四門三廂房車更充裕的乘坐/置物空間和優異的駕駛視野，讓不少家庭買家紛紛投入SUV的懷抱，更因為這級產品的出現，重劃了國產車市數十年來由四門房車一枝獨秀的勢力版圖，有鑑於這股SUV風潮的興起，Mitsubishi於2004年導入初代美規Outlander來和其它日系品牌對抗，只是沒過多久，第二代Outlander便在隔年正式發表，台灣方面雖然初期選擇繼續導入3.0升進口版本，但為了擴大品牌在這級市場的競爭力，原廠便於2008年發表國產車型，以更合宜的價格帶切入此級市場。隨著其它SUV對手紛紛改朝換代，二代Outlander也面臨了產品世代偏高的問題，總算在苦撐多時之後，Mitsubishi終於在去年底推出全新第三代車型，而且除了消費者熟悉的2.4升MiVEC引擎配置之外，更以進口方式導入Outlander PHEV插電式油電複合動力車型，一口氣讓車系在科技形象和產品豐富度上大幅提升，而今天小編要和各位分享的，便是這部號稱擁有誇張54.6km/l平均油耗表現的節能SUV新秀。
雖然SUV運動休旅車在空間應用彈性以及乘坐舒適性等方面，都有更合乎家庭買家日常使用需求的呈現，然而就結構設定上來看，不論是尺碼或者是在SUV車款上常見的四輪驅動系統，對油耗經濟性卻沒有正面、實質的幫助，因而為了改善SUV吃油怪獸的刻板印象，包括柴油、Hybrid複合動力或者效率更高的傳動結構等日漸普及，使得新世代SUV車款也能夠不與節能環保訴求脫勾，其中，你我眼前的這部Outlander PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)，相較於現有油電/柴電複合動力系統，PHEV透過可插電式的混合動力，不僅可降低純電動車的充電問題，又不必太過依賴石化能源的特性，是目前新世代環保車型中最有機會取代傳統內燃機引擎的動力選擇。
雖然PHEV或者其它現有Hybrid系統，在實際油耗表現上都能夠明顯感受到進步，但若就造價來看，電池模組的成本偏高也是不爭的事實，於此級距市場的競爭力自然無法有效提高，或許相較於歐系豪華品牌的插電式複合動力，Outlander PHEV依舊享有價格優勢，但想要普及應用還有待時間以及市場考驗才行了。
PHEV與國產Outlander汽油款在外觀上透過些許不同的設定來區隔，像是水箱護罩以及下方的進氣壩，皆採用橫輻鍍鉻飾條的設計方式，來提升視覺上的精緻豪華感受，而PHEV車型上標配的ACC主動車距控制巡航系統，其雷達偵測模組就整合在水箱護罩內。
楔形頭燈組造型與國產兄弟並無二致，但下方另外多出了頭燈清洗裝置，結合魚眼式HID燈、光感應啟閉功能，建構出足夠的日常實用性。
若是有長途旅行或額外載物需求，車頂置物架是一個相當實用的設計，不過若是裝載車頂置物箱，行經地下道或者進入室內停車場時，更需要注意一下高度限制，免得造成意外或財損。
兩側葉子板上鑲有Plug-in Hybrid EV的金屬銘牌，用以彰顯Outlander PHEV的環保節能形象。
與國產汽油車型一般，左右後視鏡上均整合有LED轉向指示燈條，以強化日夜間對向來車的辨識效果，另外，包括後視鏡電動收折/調整功能也都一應俱全。
Outlander PHEV最特別之處，就在於可透過家用110/220V插電座為其提供動能，透過12kWh容量鋰電池組來驅動前後軸馬達，系統最高可以純電力模式行駛49公里，若一日通勤距離少於49公里的話，理論上駕駛人將不再需要頻繁地進出加油站；而且就算電力耗盡也沒關係，Outlander PHEV也能夠以四缸汽油引擎來驅動並為電池蓄電，創造出更彈性的移動可能。
由於鋰電池組具備一定的重量，因此為了降低車身重心與不影響車內乘坐空間，Mitsubishi將電池組置於底板下方，再利用前後軸馬達建構出S-AWC全時四輪驅動系統，其前後軸馬達各擁有82ps馬力以及前14.0公斤米、後19.9公斤米扭力峰值，四缸汽油引擎主要是進行輔助和充電，若是當電控系統判定在使用引擎更有效率的情況下，電磁馬達才會轉為輔助之用，加上煞車動能回收裝置，可進一步提升能源的利用效率。
以家用110V為車輛進行充電，Outlander PHEV可於8小時內將電池充飽，採用220V/16A電源的話，可將時間縮短至4小時，若是使用符合CHAdeMo規格的充電器，還可於30分鐘內達到80%的蓄電量，讓日常實用性進一步提升。
胎圈組合部分，Outlander PHEV搭載了18吋五爪式圈組，視覺上也能夠達到一定的運動化效果，而在主被動安全性方面，Outlander PHEV有著更勝於國產汽油兄弟的高規格待遇，像是全車七氣囊、ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助、ABS/EBD/BAS/BOS煞車優先系統、ASC車身動態穩定控制系統、TCL循跡防滑、HSA陡坡起步輔助系統和TPMS胎壓偵測等，於PHEV車型上均屬於標準配置，對於乘員們的日常行車守護效果自然更為周延。
除了豐富的主被動裝置之外，LED尾燈組和第三煞車燈在整合ESS智慧型緊急煞車警示系統之後，遇到緊急狀況重踩煞車時，尾燈組會以快速閃爍的方式，提醒後方駕駛人小心注意。
針對日常實用性的部分，PHEV設置有四眼式倒車雷達以及倒車顯影系統，能有效提升停車時的安全效果。
相較於現行國產2.4升汽油版本，Outlander PHEV在內裝鋪陳上仍維持著原本的沈穩風格，深色系皮革搭配銀色飾板，也增添許多時尚冷冽的視覺效果。
採進口方式販售的Outlander PHEV，中控台觸控音響主機的螢幕尺寸變大，兩側也少了實體按鍵，看起來更清爽一些，另外就是中控台上控鍵的佈局排列略有差異，其它像是駕駛視野或空間機能表現則相去無幾。
由於PHEV的節能定位使然，自發光雙環儀表的呈現方式則與一般汽油版本不同，將轉速表部分改為能源監理儀表，讓駕駛可以更快瞭解電能/引擎的使用情況；而中央旅程電腦彩色螢幕則是能分別顯示能量流、平均油耗、下次保養里程、S-AWC四驅系統和其它控制選單。
由於Outlander PHEV省卻了傳統變速箱、將引擎直接與電動馬達整合，並非其它Hybrid系統常見的CVT無變速箱結構，因此雖然檔位設置上仍可見PRND排列，但實際上引擎的作用主要還是在於輔助，再利用電控模組來統整前後輪動力輸出，並依照不同的使用情況，提供併聯或者串聯等行駛模式。
儘管汽油引擎仍真實存在著，但主要是以發電、輔助為主，因此原先轉速表的部分便改為能源監理儀表，當踩下煞車或者鬆開油門時，指針朝向Charge欄位即表示系統正將多餘的動能回收儲存至電瓶內，而READY燈號亮起時，即可驅動車輛前進。
在Eco Mode模式下，Outlander PHEV會啟動節能駕駛評分系統，若駕駛人都以較為經濟節能的方式來操駕，螢幕上的綠葉就會逐漸盛開。
FCM主動式智慧煞車輔助系統透過車頭前方的偵測雷達，當有碰撞風險時，系統會隨即發出警示音並主動介入提供制動力道，以確保車內乘客的人身安全性。
儘管Outlander PHEV並未真正配置傳統變速結構，但方向盤兩側仍設計有換檔撥片，為駕駛的日常使用提供更多變化與操控樂趣。
多功能方向盤為PHEV車型上的標準配置，左側圓形控鍵主要負責音響系統的音量調整與頻道/音訊切換。
而右手邊的按鍵則是ACC主動車速控制巡航系統的操作介面。
PHEV將ASC車身動態穩定控制系統以及旅程電腦切換按鍵整合在一塊，方便駕駛人進行操作，不過為了安全起見，建議還是不要隨便將ASC系統關閉，才能確保乘員安全無虞。
Push Start引擎啟閉開關不僅能夠增加日常生活的使用便利性，而且開關的周圍還以一圈鍍鉻材質點綴，使得整體的座艙質感更上層樓。
於Outlander PHEV上配置的原廠整合式觸控CD音響主機，提供的功能包括廣播、CD/MP3播放並支援iPod/iPhone連結，加上後方倒車影像顯示，日常生活使用已有基本的水準。
雖然介面採用的是英文顯示，不過由於可供調整設定的功能不算太過繁雜，因此操作上並不會構成明顯的困擾。
在觸控螢幕下方下方還有乘員未繫安全帶警示燈號，透過座椅下方的重量感知器，當有乘客未依規定繫上安全帶時，警示燈號便會亮起提醒駕駛口頭告知，可進一步提升整體的行車安全性。
中控台下方設有一組12V電源插座，感應式鑰匙也有專屬的儲放空間。
考量到基本的置物機能性，Outlander PHEV前座提供有一處置物平台和杯架供前方乘客來使用。
造型充滿科技感受的i智慧排檔桿，操作方式就像傳統變速箱一樣，以此控制車輛的前進或者後退，駐車P檔按鍵則設置在控桿的前方。
為了有效利用電能，PHEV提供有Charge和Save模式，前者為強制充電按鍵，不論是在行進或者靜止狀態下，引擎都會持續運轉、帶動發電機為電池進行充電動作，而Save節電模式則是會限制車內電系用品的能源消耗，節省更多的電力來增加巡航里程。
由置於前後軸上的驅動馬達，PHEV所擁有的S-AWC全時四驅系統亦可切換為Lock鎖定模式，提高爛路行駛的脫困能力。
前雙電動加熱座椅於PHEV版本上屬於標準配備，啟閉開關就整合在中央鞍座後端。
而方向機柱左側面板上，則可看到一排按鍵，可分別控制FCM主動智慧煞車輔助系統、倒車雷達、電動尾門等系統。
駕駛座門板上同樣設置有後視鏡調整、電動窗控制開關以及容積不小的地圖夾，讓車主能夠方便使用。
兩側遮陽板上均提供有夜間照明燈，對於增加日常使用便利性有一定的幫助。
中央扶手採用雙層式設計，上層托板可以放置如手機或者錢包之類個人瑣碎的物品。
將托板取出後，裡頭的空間並不算小，加上方正的空間規劃以及USB連接埠和12V電源插座，日常使用的機能性都有兼顧到。
至於前乘客座前方的手套箱，由於角度的關係，置物彈性稍微受到一點限制。
PHEV於駕駛座椅提供有八向電動調整功能，座椅的支撐性和舒適度都可接受，只有在行經蜿蜒山路時，會感覺到兩側的包覆性還有進步的空間。
擁有2670mm軸距空間的新一代Outlander，於國產汽油車型上提供有5+2人座配置，然而PHEV則為了要容納底板下方電池模組，因此僅有五人座設定，但受惠於平整化底板，後座的乘坐空間能維持得相當出色，頭部和腿部空間均可滿足一般家庭買家的日常使用。
充裕的空間加上可任意傾斜角度的後座椅背，讓Outlander PHEV在節能訴求之外，亦可保留SUV車款原先的實用本意。
透過可調整椅背角度的六四分離後座椅，車主可於乘坐舒適度或置物機能性方面，視個別情況來調整。
將座椅全數打平之後，可供利用的置物空間也更為充裕，完全平整化的座艙更有利於大型物品的裝載。
將行李廂底板掀開之後，裡頭放置的是一組隨車附贈的110V充電線，加上補胎工具等，日常使用也更為周全。
PHEV提供有電動尾門這項實用設計，尾門的操作開關就整合在上緣，還能透過遙控方式開啟，大幅增加車主們的使用便利性。
由於PHEV的插電式複合動力配置，車頭引擎室內仍裝載有一具排氣量2.0升的四缸汽油心臟，代號為車迷熟悉的4B11 MIVEC單元，其最大馬力達到121匹，不過在PHEV上，這具四缸引擎主要是做為輔助發電之用，只有在高速行駛或者大動力需求時，引擎才會與電磁馬達並聯驅動，也因為在電力充足的情況下、汽油引擎使用率不高，所以根據能源局實測的數據，Outlander PHEV可以寫下平均54.6km/l這樣驚人的油耗數字，只不過實際表現還是得視剩餘電力以及行駛路況來決定，假如每日通勤距離可以在50公里之內搞定，油耗成績相信有機會可以挑戰這個數據。
插電式複合動力系統這樣的概念並非Mitsubishi首創，過去在歐系豪華品牌上我們也已經體驗過這樣的節能設定，相較於大家熟悉的Hybrid油電複合系統，Outlander PHEV主要是以電能作為主要驅動力來源，因此實際的駕馭感受也和傳統油電結構有顯著的差異；發動車輛，一如這類複合動力的寧靜，只見到儀表板內的READY燈號亮起，踩下油門PHEV便緩緩的向前徐行，過程中完全不會有任何聲響，僅有隱約傳入車內的馬達作動聲，而電動馬達飽足的扭力，更以直效驅動的方式，隨著駕駛人逐漸加深的油門動作展現在加速體感上，且中間不會有絲毫的遲疑和頓挫，即便Outlander PHEV的重量不算輕盈，但加速性能依然敏捷，不會讓駕駛有為了環保訴求而犧牲掉日常使用的感受。
當電力充足時，即便駕駛加深油門，PHEV仍舊是以馬達驅動的方式來因應，這也和傳統Hybrid的輸出設定有些不同，引擎啟動主要都是為了幫電池模組進行充電，僅有在油門到底、需要額外加速動能的情況，系統才會讓引擎介入、和馬達同時驅動，讓車速的提升更為顯著。
由於電池模組的加入，使得PHEV車型擁有相當的車重份量，即使加速過程並未見疲弱，但在操控能耐上，就多少受到一些影響，進出彎道的重心轉移相較於汽油車型顯得劇烈許多，而且入彎前的減速如未確實，PHEV就容易受到慣性的影響而出現轉向不足的情況，加上方向盤動力輔助力道又偏多，路感與轉向精準度也沒那麼直覺，再由於車身重心和側傾抑制等因素的影響，PHEV在山路彎道中實在不是它所擅長的舞台，當然也不是每位駕駛都有那麼熱血的駕駛習慣，為了節能表現稍微犧牲掉一些操控的俐落感，想來應該不會受到太多買家的質疑才是。
以Outlander PHEV的前麥花臣後多連桿懸吊配置的表現來看，它能將來自路面的衝擊力道有效弭平，減少對車內乘客的影響，也因為車重的增加，相較於國產汽油車型，PHEV的行路質感似乎更為沈穩一些，如此的設定應該更能滿足國內家庭買家的實際使用需求。
能夠擁有54.6km/l這樣的油耗數據，相信是很多用路人的夢想，就算實際表現打個五折來算，也比傳統柴油甚至是油電Hybrid系統要來得討喜，但要享受出色的油耗經濟性，你需要稍微遷就Plug-in插電式系統的特性，每天都要充電的動作或許不是每位車主都能心甘情願地接受，但就算不想花上4～8小時的充電時間，Outlander PHEV還是能夠直接上路，也大幅提升了這類Plug-in車款的日常實用性，當然，以PHEV的價格設定來看，現階段的市場潛力絕對還是受到限制，但或許再過幾年，這波新世代節能浪潮有機會成為市場主流也不是不可能的。
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